清华大学电池安全实验室：短路是电池失控的主要触发条件，占比超90%-ng体育登录入口，ng体育娱乐，南宫ng娱乐官网，ng南宫28官网登录入口
近日，中国新能源汽车评价规程（全称CEVE）月公布，在CEVE公布同时，清华大学电池安全性实验室实时公布《2019年动力电池安全性研究报告》。报告提到，转入2019年以来，电动汽车燃烧发生爆炸事故时有发生，据不几乎统计资料，根据国内外媒体所报导和动力电池涉及的电动汽车安全事故目前统计资料已约40余起。
这一数据在新能源汽车国家大数据平台表明更加多，根据《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》表明，自2019年5月起，新能源汽车国家监管平台共计找到79起安全事故，牵涉到车辆96辆。其中，47辆事故车辆终端国家监管平台，28起事故在再次发生前10天内国家监管平台已展开预警警告。
报告表明，预示三元锂电芯、方壳电池装机比例提升，事故原因享有一个共性，从电池类型来看，多数事故车辆配有的是三元锂离子电池，从形状来看，较多事故来自于方壳电池。清华大学电池安全性实验室主任冯旭宁根据事故车辆的集中于出厂统计资料对比分析后找到，2018年及2019年两年的事故再次发生规律有一定相似性，电动汽车经常出现故障多在出厂后的第二年夏季。
其事故再次发生时，电动汽车正处于不了了之和行经状态两者比例相似，在已查明发生爆炸原因的车辆中，41%的车辆正处于行经状态、40%的车辆正处于静止状态、19%的车辆正处于电池状态。对于燃烧事故再次发生，清华大学指出以机械欺诈、电欺诈和热欺诈三类事故欺诈情形居多。
在事故调查过程中，更容易找到也可追溯的欺诈情况，以机械欺诈和电欺诈居多，热欺诈不会必要引起热失控，事故当中常常预示有起火、发生爆炸和发生爆炸的现象。锂离子电池的热失控依然是动力电池安全事故的核心原因。蔚来汽车董事长李斌曾回应，电池燃烧只是一个概率事件，电动车的发生爆炸概率远比燃油车高。
小鹏汽车董事长何小鹏也曾不止一次提到，电动和氢能源不会大大提升安全性，汽油是最不安全性的，只是大家习以为常。随着燃烧事故时有发生，早在6月17日工业和信息化部就公布关于新能源汽车安全隐患排查工作的通报，拒绝各车企积极开展新能源汽车安全隐患排查工作，并真实情况请示涉及情况，否则将停止或中止企业及产品公告，并继续执行从新能源汽车推广应用引荐车型目录中去除等惩处手段。
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